汽车行业面临“芯”问题,年末车价会涨一波吗?

未知 2020-12-25 09:50

风起于青萍之末,2020年最后一个月,汽车行业的芯片危机开始显现。先是大众因芯片断供停产的传闻,而后大陆、博世两家芯片供应商表示,芯片供应短缺将持续到明年,恩智浦、瑞萨等供应商也表示明年将调整产品价格。

一时间,关于汽车芯片断供引发的后果有了很多猜测,明年汽车产量是否会受到影响?年底的车价会不会因此涨一波?

有很多业内人士已经出来为此事降温,如中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示,芯片供应短缺问题虽真实存在,却没有传闻那么严重,市场不必过度恐慌;乘联会秘书长崔东树认为,个别高端车型也许会受波及优惠回落,但长期来看供货不会受影响。

可小小芯片何以撼动汽车市场,芯片对于汽车行业究竟有多重要呢?

芯片,汽车的第二个发动机

零部件产能问题导致汽车生产被“卡脖子”并非没有先例,但通常都是因为发动机或者电动车的电池。随着汽车电子化智能化程度越来越高,芯片已经不知不觉的成为了汽车上极为重要的核心部件。

就拿此次主要短缺的两类芯片来说,一类应用于车身电子稳定控制系统即ESP,另一类应用于汽车的电子控制模块即ECU。车身电子稳定系统是汽车主动安全配置中极为重要的一部分,能够有效的提高车身操控性防止侧滑。而ECU又称行车电脑,它就像大脑支配人的身体一样,通过控制汽车各种电子元件控制汽车的一举一动。

传统的汽车,电子控件数量并不多,但如今的汽车已经不再是四个轮子加个沙发的简单机械制造产物了,ECU的使用十分普遍,而绝大部分车型也都标配ESP功能。智能化程度越高的产品,越离不开芯片,芯片就是汽车智能的“发动机”。因此,相关芯片出现产能问题,才会对汽车行业有如此大的影响。

“芯”问题早有端倪

芯片自主研发不足,在手机行业矛盾突出,其实在汽车行业同样如此。

2019年,国产车规级芯片的市场规模约为150亿人民币,而全球市场车规级芯片市场规模约为475亿美元,自主研发的份额只占其中的4.5%。而我国是一个年产销超过2000万辆的汽车最大单一市场,约占全球汽车市场的近30%。

严重的芯片供需失衡,在汽车行业同样存在。国内汽车产业的芯片需求极为依赖进口,在传感器、三电系统、驾驶辅助系统等关键系统芯片上表现尤为明显。所以此次芯片危机,影响的并不只是大众,各家车企都将受到波及。

在此次问题爆发之前,业内人士已经意识到了发展芯片产业的重要性,尤其在2018年美国开始打压中兴华为之后,国内出现了一股芯片制造热潮。根据天眼查的数据,2019年至今,国内新增芯片等半导体企业超7万家,然而这股泡沫来的快,破灭的也快。规划投资达百亿级的芯片项目就有6家烂尾,其中不乏被寄予厚望的明星项目。如拥有“国内首个能生产7nm芯片的ASML高端光刻机”的武汉弘芯,还有与美国高通合资的贵州华芯通。

芯片自研是必须面对的道路,但这条路的困难程度远超很多人想象。近年来火热的造车新势力接连阵亡已经向人们证明,造车不是一个砸钱就一定行的事,而新势力造车那点钱,对于芯片制造只不过杯水车薪。芯片制造这种尖端行业,不是烧钱就能解决的,它需要时间来进行经验积累。而汽车所需的车规级芯片,对安全性可靠性等要求远远高于手机等快消品,要能应对各种极端环境并且保持数倍于快消品芯片的寿命,门槛非常高,国内自研芯片企业大多生产的还是中低端芯片,进军高端领域还需更多努力。

市场份额小,产品低端,这是目前国内芯片产业的问题。自主车企近年来的崛起有目共睹,很多车企在发动机等技术上通过不断努力已经有了叫板合资的能力。面对汽车智能化的未来,芯片问题将是自主车企面对的下一个重要挑战。

芯片短缺会不会导致车价上涨?

可以说,芯片对于汽车的重要性并不亚于三大件等传统零部件,而目前国内汽车市场对于进口芯片的依赖十分严重,短期内不可能靠自研解决巨大的缺口,本次芯片短缺对国内汽车产业的影响可想而知。

不过,虽然多方都表示芯片短缺的问题至少要半年时间才会有所缓解,但这终究是汽车制造商与芯片供销商之间的价格博弈。于消费者来说,不必过于担心。一是厂商会存在一定数量的芯片库存,短缺不是说没就没了。其次,产能减少导致的芯片价格上涨,最终不一定会反应在车价上。这个道理很简单,汽车这种工业产品,各种原材料及零部件成本都不是一成不变的,但车价并不会因此就频频波动,产品定价是综合考虑后的决策,不是单一变量能够决定。

『 最后说说 』

通过这次芯片危机我们能够看出,科技不断进步之下,经验和技术的积累对于制造业越来越重要。某一方面的落后,都会对整个产业造成深远影响,自主研发是必须坚持的道路。没有自主的技术实力,就容易陷入被卡脖子的困境。

国内有自主车企已经较早时候开启了芯片研发。例如比亚迪在2004年开始步入微电子领域,在汽车芯片上发力较早,形成了一套完整的产业链,因此在这次事件中表现淡定。目前比亚迪已经拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。比亚迪表示,经过十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用,比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。

比亚迪之外,其他车企近年来也频频入局芯片行业,要么自研,要么合作,一些非汽车行的企业也开始涉足汽车芯片研发制造。这次芯片短缺风波,一定程度上能够促进国内相关产业发展。

我们希望通过新能源战略,来缩短中国同汽车大国在核心动力总成上的差距。目前来看中国已经建成了全球最成熟的电池产业链,新能源车领域未来中国车企的竞争优势会越来越大。而此次暴露出的芯片问题,是国内自主车企面前的一道坎儿。迈过去了,在未来的新能源汽车时代,就真没什么能挡住国产车的崛起之路了。

标签